Mehr Wettbewerb für klimafreundliche Mobilität

Der freie und offene Blick auf das Mögliche sollte ein Technologie- Unternehmen anleiten, das mit dem Klimaschutz ernst macht. Dass Bosch den CO₂-Ausstoß seiner Standorte in aller Welt schon 2020 neutral stellt, ist ein großer Schritt. In letzter Konsequenz gilt es aber, nicht nur die Standorte, sondern auch die Produkte möglichst klimaneutral zu machen. Und das heißt für den weltweit größten Zulieferer der Automobilindustrie: den Wettbewerb aufnehmen um den besten Klimaschutz im Straßenverkehr.

Das aber gilt nur für den Energieverbrauch vom Tank bis zum Rad. Mindestens genauso wichtig ist die Vorstufe von der Quelle bis zum Tank. Die motorischen Maßnahmen müssen also ergänzt werden, etwa durch synthetische Kraftstoffe, regenerativ hergestellt. Betankt mit E-fuels, kann der Verbrenner klimaneutral werden. Eine Ersparnis, die auf die Flottenwerte der europäischen CO₂-Regulierung angerechnet werden sollte. Denn machen wir uns nichts vor: Auch Elektroautos werden erst CO₂-neutral, wenn der Strom aus erneuerbaren Quellen stammt. Das weitet den Blick: Klimaschutz im Straßenverkehr findet nicht nur auf der Straße statt, vielmehr von der Quelle bis zum Rad.

Letztendlich geht es um Transparenz – Klarheit über die gesamte Energiekette ebenso wie über den tatsächlichen Energieverbrauch auf der Straße und nicht nur im genormten Messzyklus. Erst diese Transparenz regt im Zusammenspiel mit anspruchsvollen Zielen den Innovationswettbewerb an, nicht die politische Priorität für eine Wunschtechnologie, egal ob Verbrenner oder Stromer. Klarheit über die Ziele ermöglicht Technologie-Offenheit – und Offenheit ermöglicht Wettbewerb, so dass sich die besten Technologien durchsetzen können.

Diese Art der Offenheit ließe sich durchaus über die CO₂-Bepreisung noch fördern, etwa über eine Steuer auf die Treibhausgas-Emission. Zumindest könnte ein technologieneutraler CO₂-Aufpreis jene Fehlsteuerungen vermeiden, wie sie durch einseitige Subventionen entstehen. So könnte zum Beispiel die gezielte Förderung von Elektroautos die Nachfrage nach weniger gewünschten Fahrzeugen einbrechen lassen. Deren Preise jedoch würden daraufhin nach den Gesetzen des Marktes soweit zurückgehen, dass die Nachfrage wieder steigen könnte. So kann es kontraproduktiv sein, wenn Politik gegen den Markt agiert.

Allerdings erfordert die Ökonomie des Klimaschutzes eine genauere Betrachtung. Denn bekanntlich sind die CO₂-Vermeidungskosten je nach Branche sehr unterschiedlich, in der Stromerzeugung deutlich niedriger als im Transportwesen. Das bedeutet: Die CO₂-Bepreisung allein wird nicht zur Klimaneutralität in allen Wirtschaftssektoren führen. Sie sollte durch weitere Maßnahmen flankiert werden. So ist es vorstellbar, die Einnahmen aus einer CO₂-Steuer auch in die Verkehrswende zu reinvestieren.

Dabei ließe sich, im Sinne der Technologie-Offenheit, die Modernisierung der Antriebe zumindest in zwei Richtungen fördern: einerseits die Ladeinfrastruktur für die Elektromobilität verbessern, andererseits eine europäische Wasserstoff-Wirtschaft aufbauen. Das wäre nicht die Förderung einer bestimmten Technologie. Vielmehr könnten die infrastrukturellen Voraussetzungen für den Wettbewerb zwischen Technologien geschaffen werden.