Elektrisch Fahren: Zukunftsprojekt mit Geschichte
Um 1900 lagen Elektromotor und Verbrennungsmotor beim Automobil noch gleichauf.
Im Stadtverkehr dominierte vor allem in den USA der komfortable Elektroantrieb, während auf dem Land der Verbrennungsmotor mit seiner höheren Reichweite bevorzugt wurde. Auch die 100 Stundenkilometer wurden zuerst von einem Fahrzeug mit Elektromotor gefahren: am 29. April 1899 erreichte Camille Jenatzy mit der „La Jamais Contente“ eine Geschwindigkeit von 105,882 Stundenkilometern.
Forschungsprojekt Elektromobil
Bei Bosch begann die Geschichte des elektrischen Antriebs für das Auto in den 1960er Jahren. Schon damals ging es um eine Alternative, die gegenüber dem Verbrennungsmotor die Emissionen reduzieren konnte. Vor allem neue Vorschläge für Hochleistungsbatterien, die weit mehr Energie speichern könnten als die damals vorherrschenden Bleibatterien, hatten intensive Forschungsarbeiten auf diesem Gebiet angestoßen.
In ihrem ersten Projekt ersetzten die Entwickler in einem Serienfahrzeug den Ottomotor samt Getriebe durch ein elektrisches Bosch-Antriebsaggregat. Damit war die Rücklieferung von Bremsenergie möglich, wobei der Motor als Generator mit elektronischer Regelung betrieben wurde.
Für einen Großversuch gingen im Oktober 1974 sieben Elektrobusse im Mönchengladbacher Liniendienst an den Start. Elektromotor, elektronische Steuerung und Hilfsaggregate kamen von Bosch. Die Batterie war sechs Tonnen schwer, so dass sie auf einem speziellen Einachs-Anhänger mitgeführt werden musste. Sie hatte eine Reichweite von 80 Kilometern und wurde turnusmäßig alle zwei Stunden vollautomatisch in knapp fünf Minuten an einer Spezialstation gewechselt
Hybridsysteme
Ein Jahr zuvor, zur IAA 1973, hatte Bosch die Entwicklungsstudie eines PKW-Hybrid-Antriebs mit Verbrennungs- und Elektromotor präsentiert. Bei den bis dahin üblichen Hybridfahrzeugen lud ein vom Verbrennungsmotor angetriebener Generator die Batterien, das Besondere der Bosch-Studie: Der Verbrennungsmotor diente nicht nur zum Laden, sondern auch zum Fahren, so dass er insgesamt deutlich weniger Energie verbrauchte.
Trotz richtungsweisender Forschungsergebnisse kamen diese Entwicklungen noch nicht über das Projektstadium hinaus. Größtes Hindernis blieb die unzureichende Batterieleistung. Dennoch ging die Forschungstätigkeit weiter. Bosch arbeitete in den 1980er und 1990er Jahren gemeinsam mit Automobilherstellern an zahlreichen Studien und Prototypen zu Hybrid- und Elektroantrieben.
Serienprojekte
2010 kamen mit dem VW Touareg und dem Porsche Cayenne die ersten Serienautos mit Hybridtechnik von Bosch auf den Markt. Dies waren zugleich die weltweit ersten Parallel-Vollhybriden. 2013 lieferte Bosch den Elektroantrieb erstmals als komplette Systemlösung für den Fiat 500e.
Für batterieelektrische Fahrzeuge bietet Bosch heute Komplettlösungen oder nach Kundenwunsch individuell vorintegrierte Module an – vom Siliziumkarbid-Halbleiter für höchste Effizienz über Komponenten wie Leistungselektroniken und E-Maschinen bis hin zu den Antriebseinheiten, den eAchsen.
In der Mobilität der Zukunft werden auch brennstoffzellenelektrische Antriebe eine Rolle spielen, vor allem im Langstreckenverkehr.
Autorin: Bettina Simon