Die 200-Grad-Lösung

Das Ziel ist klar: stetig sinkende Emissionen. Diesel-Pkw sollen künftig nur noch einen vernachlässigbaren Anteil an den Stickoxid-Immissionen in Städten haben. Bosch ist in den vergangenen Jahren immer weiter vorangekommen, und 2018 gelang nochmals ein großer Schritt: Nach vielen Testkilometern auf öffentlichen Straßen konnten unsere Spezialisten aus den unterschiedlichsten Bereichen das Zusammenspiel aus effizientem Motor, Abgasrückführung und Abgasnachbehandlung erneut wesentlich verbessern. Die Emissionen wurden bei den Testfahrten – bei denen ein breites Spektrum an Fahrsituationen abgedeckt wurde und verschiedene Fahrer zum Einsatz kamen – auf im Schnitt 13 mg Stickoxide pro Kilometer reduziert. Das ist nur gut ein Zehntel des in Europa ab 2020 maximal erlaubten Messwertes.

Der Weg dahin führte über Steigungen und Gefälle, durch die Stadt, durch Stau, über Land und die Autobahn – und alles bei Wind und Wetter. Beim Bosch-Testfahrzeug handelt es sich um einen modernen Kompaktdiesel, bei dem die Ingenieure fast alle Teile des Antriebs- und Abgasstrangs überarbeitet haben, um die Vorteile des technologischen Fortschritts und die Erkenntnisse aus den laufenden Experimenten zu nutzen. Bosch-Technik wie die Motorsteuerung, das Einspritzsystem und die AdBlue^®-Einspritzung wurden modifiziert, aber auch Turbolader, die Katalysatoren oder die Abgasrückführung wurden umfassend überarbeitet. Während der Testfahrten wurde eine Vielzahl an Parametern laufend gemessen und aufgezeichnet. Die Auswertung hat gezeigt, dass an verschiedenen und teilweise unerwarteten Stellen der Strecke Temperaturschwankungen im Abgas-Nachbehandlungssystem auftraten. Neu entwickelte Methoden zur Sicherstellung der Abgastemperatur am Katalysator über 200 Grad führten zu den extrem niedrigen Emissionen im Testfahrzeug.

Neben Eingriffen in die Motorsteuerung zur Optimierung der Abgasrückführung nahmen die Experten auch Veränderungen an der Hardware im Nachbehandlungssystem vor. So wurde das gesamte System näher am Motor angebracht. Ein SCR-Katalysator wurde mit dem Dieselpartikelfilter kombiniert und ein zweiter SCR-Kat zusätzlich dahinter eingesetzt. Zudem wurde das Nachbehandlungssystem wärmeisoliert. Alles Maßnahmen, um den Abgasstrang schneller aufzuheizen und danach möglichst wenig Wärme zu verlieren. Und dieser gesamtheitliche Ansatz führte schließlich zum Erfolg: Das neue Gesamtsystem – erfolgreich angeordnet, eingestellt und abgestimmt – lieferte bei allen Testfahrten durchgängig sehr niedrige NO_x-Emissionswerte.

Auch in den kommenden Jahren werden die Bosch-Entwickler an vielen Ansatzpunkten arbeiten, um die Emissionen weiter zu senken. Bosch ist daher überzeugt, dass der Dieselantrieb weiterhin ein wichtiger Teil des Antriebsmix der Zukunft ist und mit seiner hohen Effizienz auch künftig einen Beitrag zur Reduzierung der Treibhausgase leisten kann – und die NO_x-Emissionen gleichzeitig verschwindend gering gehalten werden.