Wie Städte vom autonomen Fahren profitieren werden

Wer in zehn bis fünfzehn Jahren vom Stadtrand aus zur Arbeit pendelt, wird laut Tschiesner autonome Shuttles per App rufen und zu Preisen mitfahren können, die mit denen der öffentlichen Verkehrsmittel vergleichbar sind. Gegenüber Bussen und Bahnen haben autonome Fahrzeuge jedoch zwei Vorteile: Sie bieten mehr Privatsphäre und fahren ihre Passagiere direkt ans Ziel. Trotzdem werde der öffentliche Personennahverkehr in rund 20 Jahren noch eine wichtige Rolle spielen, glaubt Tschiesner: „Wenn sich jeder einzelne Pendler, der bislang mit Bus oder Bahn unterwegs ist, künftig ein autonomes Fahrzeug ruft, würde das einen Verkehrskollaps geben.“

Um dies zu verhindern, müssten die Städte eingreifen und die Nutzung von autonomen Fahrzeugen steuern. Das könnte über Mautgebühren geschehen, sagt Tschiesner. In London gibt es bereits heute eine City-Maut, die zu bestimmten Uhrzeiten in stark befahrenen Stadtteilen gilt. Sie soll dafür sorgen, dass Pendler vom Auto auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen. „Die Nutzung von autonomen Fahrzeugen wird wahrscheinlich mit ähnlichen Anreizsystemen gesteuert“, prognostiziert Tschiesner. „Es wird sich eine mobile Mischform entwickeln“, so Tschiesner weiter. Um die Mautgebühren zu vermeiden, fahren Pendler dann mit der Stadtbahn zur Haltestelle und von dort aus vielleicht mit dem autonomen Shuttle weiter bis an ihr Ziel.

Die City-Maut würde aber auch dazu beitragen, die Stadtkassen stabil zu halten. In Hamburg fließen beispielsweise jährlich rund 30 Millionen Euro durch Strafzettel unter anderem fürs Falschparken in die Gemeindekasse, in Stuttgart an die 11 Millionen Euro durch Geschwindigkeitskontrollen. Diese Einnahmen aus Bußgeldern werden stark sinken, wenn automatisierte Fahrzeuge das Stadtbild dominieren. Denn sie parken, im Gegensatz zu den Menschen, stets korrekt und halten sich strikt an Tempolimits.

Andreas Tschiesner glaubt außerdem, dass die Städte zukünftig selbst autonome Fahrdienste anbieten werden. „Die regulatorische Hoheit über den Verkehr liegt ohnehin bei den Kommunen. Deshalb werden sie die selbstfahrenden Autos über Verkehrsleitzentralen orchestrieren.“ Die Städte könnten diese bestehenden Strukturen zur Verkehrssteuerung und ihre damit einhergehenden Kompetenzen nutzen, um eigene Mietstationen zu betreiben, die nicht nur autonome Autos, sondern ergänzend auch E-Scooter und E-Bikes anbieten.

Auch auf dem Arbeitsmarkt werden sich die Mobilitätsentwicklungen bemerkbar machen. Tschiesner hat dazu gemeinsam mit der Stadt Berlin geforscht: „Die Städte werden insgesamt weniger Bus- und Bahnfahrer, sowie Beamte im Ordnungs- und Verkehrsamt beschäftigen“, sagt er. Aber, so das Ergebnis seiner Studie: „Unterm Strich wird es nicht weniger, sondern mehr Arbeitsplätze geben.“

Laut dem Experten werden in der Automobilindustrie sowie bei den Mobilitätsdienstleistern zusätzlich Informatiker gebraucht. In den Städten wird Personal in den bereits erwähnten Verkehrsleitzentralen für autonome Fahrzeuge notwendig sein. Zudem entstehen neue Arbeitsplätze im Bereich der Fahrzeugservices und beim Flottenmanagement. Auch im Reinigungssektor erwartet Tschiesner einen erhöhten Bedarf. Denn beim Carsharing spielt die Hygiene im Fahrzeuginnenraum eine wichtige Rolle.

Wenn sich Fahrzeuge autonom durch den Straßenverkehr steuern, bleibt den Passagieren Zeit für andere Dinge. Über das Jahr gerechnet verbringt jeder EU-Bürger laut Tschiesner knapp 40 Minuten pro Tag in einem Fahrzeug – häufig ist es das Auto. „Wenn die Hälfte dieser Zeit für die Arbeit genutzt werden würde, beispielsweise um Mails zu bearbeiten, wäre das ein zusätzlicher Wertschöpfungsbeitrag von einer Milliarde Euro pro Tag“, sagt er. Wollen die Passagiere lieber unterhalten werden oder online einkaufen statt zu arbeiten, profitieren davon Medienunternehmen und E-Commerce-Händler.

Das Nachsehen könnten Ladengeschäfte und Restaurants am Straßenrand haben, die vom Durchgangsverkehr leben. Denn die Passagiere werden in die Fahrcomputer der autonomen Fahrzeuge meist ein konkretes Fahrziel eingeben, dabei sind spontane Zwischenstopps nicht eingeplant. Um dennoch auf sich aufmerksam zu machen, könnten lokale Unternehmen sogenannte „Location Based Services“ einsetzen. Dabei wird über die Bildschirme in den autonomen Fahrzeugen personalisierte und standortbezogene Werbung ausgespielt und beispielsweise ein Restaurant oder Geschäft in der Nähe beworben, das den Interessen der jeweiligen Fahrgäste entspricht. „Wir sehen in diesen datenbasierten Angeboten und Services einen großen Wachstumsmarkt“, sagt Tschiesner.