Verändert autonomes Fahren die Gesellschaft?

Die größte Herausforderung bei der modernen Stadtplanung liegt für Freudendal-Pedersen deshalb darin, zwei Grundbedürfnisse auszubalancieren: Zum einen viel Raum für Parks und Grünflächen bieten, zum anderen eine nahtlose Mobilität gewährleisten. Bei Letzterem ist die sogenannte „Last Mile“, also die letzte Wegstrecke zum Ziel, das größte Problem: „Öffentliche Verkehrsmittel werden häufig nicht genutzt, weil sie nicht direkt bis zum gewünschten Ziel fahren. Das erklärt, warum immer noch viele innerstädtische Strecken, die mit dem Auto zurückgelegt werden, kürzer als fünf Kilometer sind“, erklärt die Professorin.

Wie kann man diese Herausforderung in Zukunft meistern? Freudendal-Pedersen sieht in Carsharing-Konzepten eine große Chance: Menschen würden Autos nicht mehr besitzen, sondern bedarfsbezogen mit anderen teilen. Damit werden Autos zu einem Baustein im Mobilitätsmix – eine Ergänzung zum öffentlichen Nahverkehr oder etwa dem Fahrrad. Das wird große Auswirkungen auf das städtische Leben haben und von der Gesellschaft ein Umdenken verlangen:

„Ein Auto, das einem nicht mehr allein gehört – an diesen Gedanken müssen sich viele erst gewöhnen.“ Für viele Menschen gelten Autos bis heute als Statussymbol. Malene Freudendal-Pedersen hat aber bereits eine Veränderung in der Gesellschaft festgestellt: Das Gefühl von Freiheit und Selbstverwirklichung wird nicht mehr in dem Maß vom Besitz eines eigenen Autos abhängig gemacht, wie es noch vor einigen Jahren der Fall gewesen sei.

Gerade bei jungen Menschen gibt es bereits einen Bewusstseinswandel: „Die nachkommende Generation teilt viel mehr. Das fängt schon auf Social Media an. Hier werden Bilder und Gedanken oft mit unbekannten Menschen geteilt. Diese Haltung spiegelt sich auch offline, im Straßenverkehr, wider: „Bike- oder Carsharing-Angebote werden von jungen Menschen viel öfter wahrgenommen als von älteren“, so Freudendal-Pedersen. Das zeigt sich auch in verschiedenen Studien: In den deutschen Städten München und Berlin ist, laut einer Untersuchung im Rahmen der internationalen Konferenz für intelligente Verkehrssysteme, der Großteil der Carsharingnutzer zwischen 25 und 34 Jahre alt.

Eine zentrale Rolle bei der Weiterentwicklung von Carsharing-Konzepten wird zukünftig auch das autonome Fahren spielen. Die Zukunftsvision sieht so aus: Man bestellt sich ein autonomes Shuttle, es bewegt sich ganz ohne Fahrer durch den Verkehr, man steigt ein und wird zum gewünschten Zielort gefahren. Vor allem müsste man sich nicht um das Parken des Fahrzeugs kümmern, denn auch die optimale Auslastung – mit möglichst wenig Stillstand – kann das autonome Fahrzeug selbst übernehmen. Mit der effizienteren Verteilung sinkt dann auch der Bedarf an Parkplätzen – städtische Fläche, die auf andere, vielfältige Weise genutzt werden kann.

Der persönliche Bezug zum Fahrzeug und dessen Funktion als Statussymbol wird sich mit dem Aufkommen autonomer Shuttles damit sicherlich ändern. Manche grundlegenden Gewohnheiten bleiben aber auch mit selbstfahrenden Autos gleich, glaubt Malene Freudendal-Pedersen: „Eltern, denen es wichtig ist, ihre Kinder auf dem Weg in den Kindergarten zu begleiten, würden sie auch dann nicht alleine in ein selbstfahrendes Auto setzen“, sagt sie. „Trotz fortschreitender Automatisierung bleiben wir noch Menschen, mit allen emotionalen Bedürfnissen.“

„Es ist wichtig, dass wir als Gesellschaft in die neue Mobilität hineinwachsen“, meint Freudendal-Pedersen. Die Menschen müssten lernen, die neuen Möglichkeiten zu nutzen. Eine zu schnelle Einführung des autonomen Fahrens könnte viele Menschen überfordern. Aber dass Autos von heute auf morgen komplett alleine fahren, ist ohnehin noch nicht abzusehen – hier sind nach Ansicht vieler Experten noch viele technologische und rechtliche Fragen zu klären. Für Malene Freudendal-Pedersen steht aber fest, dass sich die Suche nach den richtigen Antworten lohnt: „Durch das automatisierte Fahren wächst die Chance, das Konzept ‚Auto‘ zu überdenken und zu verbessern.“